Vannes de limitation de pression

Nos Valves de Fin de Course sont fabriquées dans des cadres certifiés ISO 9001:2015 en fonte ductile à haute résistance. Les tiroirs d'arrêt internes sont rectifiés avec précision и traités pour résister à l'érosion par flux hydraulique à haute vitesse. Cela garantit une absence totale de fuite interne et une activation mécanique ultra-précise.

Lorsqu'un vérin télescopique atteint la phase finale du levage sans mécanisme de coupure, la pompe hydraulique force l'huile dans une chambre fermée, générant des pics de pression extrêmes. Une valve de fin de course Hayneks se déclenche mécaniquement ou pneumatiquement au seuil de sécurité absolu, dérivant immédiatement le flux d'huile directement vers le réservoir, évitant ainsi le gonflement des tubes et la rupture des joints.

Pour s'adapter aux différents types de carrosseries et de châssis, nous proposons deux méthodologies d'activation distinctes : les Valves de fin de course à câble mécanique traditionnelles, déclenchées par un câble en acier flexible fixé au faux-châssis de la benne, et les Valves à réarmement pneumatique à montage direct, intégrées au système d'air de la cabine.

Les voies de passage internes de la série Hayneks sont conçues pour accepter de grands volumes d'huile, prenant en charge des débits nominaux allant de 80 l/min jusqu'à 150 l/min afin d'assurer une dérivation rapide du fluide. Les pressions de travail structurelles fonctionnent en toute sécurité jusqu'à 250-350 bar, s'alignant sur les normes des véhicules commerciaux lourds.

Dans les opérations minières lourdes ou de semi-remorques à benne latérale (side-tipper), les charges décentrées ou les terrains accidentés créent de graves contraintes de torsion. En utilisant une valve de fin de course précise, les opérateurs s'assurent que la benne ne dépasse jamais le vecteur d'équilibre calculé, minimisant ainsi les accidents de renversement et protégeant le châssis.

Nos valves de fin de course disposent de voies internes usinées de haute précision correspondant aux spécifications standard des véhicules commerciaux. Elles sont fournies avec des filetages parallèles BSP (généralement de taille G1/2, G3/4 ou G1) pour permettre une connexion mécanique directe en ligne avec les flexibles haute pression, éliminant les risques de fuite.

Oui. Pour los modèles activés par câble mécanique, l'installateur peut facilement calibrer l'angle de coupure précis en modifiant la tension ou la position d'ancrage du câble externe en acier sur la benne. Cette ajustabilité modulaire permet des configurations personnalisées du faux-châssis pour différentes longueurs de camion.

Absolument. Chaque bloc de valve correspond aux configurations internationales de trous de montage mécanique et aux espacements de ports standard de l'industrie. Elles fonctionnent comme des remplacements mécaniques directs 1:1 fiables pour les composants utilisés par les grands constructeurs mondiaux.

Nos tiroirs internes intègrent un mécanisme robuste de rappel par ressort. Dès que l'opérateur abaisse la benne depuis la cabine via le distributeur principal, la tension du câble chute et le ressort interne repositionne automatiquement le tiroir, rétablissant instantanément la ligne haute pression pour le levage suivant.

Ces valves étant exposées à la poussière de route, à la boue et à l'eau sous le châssis, les techniciens doivent inspecter visuellement l'intégrité du câble mécanique, nettoyer les débris autour du bras d'actionnement et vérifier l'étanchéité des orifices toutes les 250 heures de fonctionnement.