Valvulas de Control de Presion

Nuestras Válvulas de Fin de Carrera se fabrican bajo rigurosas especificaciones ISO 9001:2015 utilizando cuerpos de hierro fundido dúctil de alta resistencia. Los carretes de corte internos están rectificados con precisión y tratados térmicamente para resistir la erosión por flujo hidráulico de alta velocidad. Esto asegura cero fugas internas y límites precisos de activación mecánica durante la larga vida operativa del volquete.

Cuando un cilindro telescópico alcanza la etapa final de elevación sin un mecanismo de corte, la bomba hidráulica fuerza el aceite hacia una cámara cerrada, generando picos extremos de presión. Una válvula de fin de carrera Hayneks se activa mecánica o neumáticamente al alcanzar el umbral de seguridad estructural absoluto, desviando inmediatamente el flujo de aceite directamente hacia el tanque del depósito, evitando así el inflado de los tubos y la rotura de los sellos.

Para adaptarse a los diferentes estilos de carrocería y mecánicas de chasis, ofrecemos dos metodologías de activación distintas: las tradicionales Válvulas de fin de carrera por cable mecánico, activadas por un cable de acero flexible sujeto al subchasis del volquete, y las Válvulas de restablecimiento neumático de montaje directo, integradas con el sistema de control de aire de la cabina.

Las vías de flujo internas de la serie Hayneks están diseñadas para tolerar grandes volúmenes de aceite, admitiendo capacidades nominales desde 80 l/min hasta 150 l/min para garantizar un desvío rápido del fluido. Los límites de presión de trabajo estructural operan de forma segura hasta 250-350 bar, coincidiendo con las normas de los vehículos comerciales pesados.

En operaciones de minería pesada o semirremolques con descarga lateral (side-tipper), las cargas descentradas o terrenos irregulares crean severos esfuerzos estructurales de torsión. Al utilizar una válvula de fin de carrera precisa, los operadores aseguran que la caja nunca se extienda más allá del vector de equilibrio calculado, minimizando drásticamente los accidentes por vuelco y protegiendo el chasis.

Nuestras válvulas de fin de carrera cuentan con vías internas mecanizadas de alta precisión que coinciden con las especificaciones estándar de vehículos comerciales. Se suministran con roscas paralelas BSP (generalmente en tamaños G1/2, G3/4 o G1) para permitir una conexión en línea directa con mangueras hidráulicas de alta presión, sin riesgos de fugas auxiliares.

Sí. Para los modelos activados por cable mecánico, el instalador puede calibrar fácilmente el ángulo de corte preciso alterando la tensión o la posición de anclaje del cable de acero externo en la caja del volquete. Ajustabilidad modular que permite configuraciones personalizadas del subchasis para diversas longitudes de camión.

Absolutamente. Cada bloque de válvulas coincide con los patrones internacionales de orificios de montaje mecánico y espaciamientos de puertos estándar de la industria. Funcionan como reemplazos directos mecánicos 1:1 altamente confiables para los componentes utilizados por los principales carroceros mundiales.

Nuestros carretes internos incorporan un mecanismo robusto de retorno por resorte. Una vez que el operador baja la caja desde la cabina a través de la válvula de control direccional principal, la tensión del cable cae y el resorte interno reposiciona automáticamente el carrete, restableciendo instantáneamente la línea de alta presión para la siguiente operación de elevación.

Debido a que estas válvulas están expuestas al polvo de la carretera, lodo y agua debajo del chasis del camión, los mecánicos deben inspeccionar visualmente la integridad del cable mecánico, limpiar la suciedad alrededor del brazo de actuación y verificar el sellado de los puertos cada 250 horas de operación.