Предохранительные клапаны

Наши Клапаны Ограничения Подъема производятся в рамках сертифицированной системы качества ISO 9001:2015 из высокопрочного высокопластичного чугуна. Внутренние запирающие золотники прецизионно шлифуются и закаливаются для защиты от кавитационной и абразивной эрозии высокоскоростного потока масла. Это гарантирует отсутствие внутренних утечек и идеальную точность срабатывания во время многолетней эксплуатации самосвала.

Когда телескопический цилиндр достигает финальной стадии подъема кузова без системы отсечки, гидронасос продолжает нагнетать масло в замкнутую камеру, создавая экстремальные пики давления. Клапан ограничения подъема Hayneks срабатывает механически или пневматически на безопасном пороге, мгновенно перенаправляя поток масла от насоса напрямую в бак, предотвращая раздутие труб цилиндра и разрыв уплотнений.

Для совместимости с различными конструкциями надстроек и шасси мы предлагаем два метода активации: традиционный Механический тросовый привод, срабатывающий при натяжении гибкого стального троса, прикрепленного к подрамнику самосвального кузова, и клапаны с Пневматическим сбросом прямого монтажа, интегрированные в штатную воздушную систему кабины.

Внутренние каналы серии Hayneks спроектированы под большой объем рабочей жидкости, поддерживая номинальный расход от 80 л/мин до 150 л/мин для обеспечения мгновенного сброса масла. Конструктивные пределы давления сертифицированы для безопасной работы до 250-350 бар, что полностью соответствует стандартам тяжелого коммерческого транспорта.

В карьерах и при работе полуприцепов с боковой разгрузкой смещение центра тяжести или неровная поверхность создают опасные скручивающие нагрузки на раму. Использование точного концевого клапана гарантирует, что кузов никогда не поднимется выше безопасного угла, сводя к минимуму риск опрокидывания машины и защищая лонжероны шасси.

Наши клапаны имеют высокоточные обработанные внутренние каналы, соответствующие спецификациям коммерческой техники. Они поставляются с параллельной резьбой BSP (обычно размеров G1/2, G3/4 или G1), что позволяет подключать рукава высокого давления (РВД) напрямую в линию без риска образования утечек.

Да. На моделях с механическим тросовым приводом монтажник может легко откалибровать точный угол отсечки, изменив натяжение или положение фиксации внешнего стального троса на самосвальном кузове. Эта модульная регулировка позволяет настраивать систему под различные длины кузова и конфигурации подрамника.

Абсолютно. Каждый блок распределителя точно соответствует международным расположениям монтажных отверстий и стандартным межцентровым расстояниям портов. Они служат надежной прямой заменой 1:1 для компонентов, используемых ведущими мировыми кузовостроительными предприятиями.

Внутренние золотники оснащены мощным механизмом пружинного возврата. Как только водитель опускает самосвальный кузов из кабины с помощью основного гидрораспределителя, натяжение троса падает, и внутренняя пружина автоматически возвращает золотник в исходное положение, мгновенно восстанавливая готовность линии высокого давления к следующему циклу подъема.

Поскольку эти клапаны установлены под рамой автомобиля и подвергаются воздействию дорожной пыли, грязи и воды, механикам следует визуально проверять целостность стального троса, очищать приводной рычаг от загрязнений и проверять герметичность портов каждые 250 рабочих часов.